LC70

Material

Filamento ASA para impresion 3D, es un polímero derivado del petróleo y las siglas designan las palabras inglesas ‘Acrilonitrilo Estireno Acrilato’. Este material está dentro de los materiales de alta ingeniería de materiales imprimibles, gracias a sus altas prestaciones.

• Densidad del ASA: 1,07[g/cm3]
• Tª de Fusión: 245-260¸[ºC]
• Tª Máxima de Servicio: 95[ºC]
• Coeficiente de expansión térmica: 98µm/m·°C
• Resistencia a la tracción: 55[MPa]
• Resistencia a la Flexión: 78[MPa]
• Módulo de Flexión: 2606[MPa]
• Dureza Superficial: Rockwell 110
• Resistente al calor.
• Resistente al impacto.
• Resistente a los rayos UV.

Toyota Land Cruiser (J70)

La Serie 70 es una familia de modelos Toyota Land Cruiser producida desde 1984. Reemplazó a la Serie 40, con 25 años de antigüedad, como el modelo todoterreno de la línea Land Cruiser, mientras que la actual Serie 60 evolucionó hacia SUV de lujo más cómodos, comenzando con la Serie 80. A pesar de los importantes cambios de estilo y las numerosas actualizaciones tecnológicas, la Serie 70 se diseñó para conservar las capacidades todoterreno y la durabilidad propias de la Serie 40.

Designaciones de modelos

Originalmente, los números de modelo del 70 al 74 se referían a las versiones de dos puertas con batalla corta y media. Estas eran las sucesoras de la Serie 40, como la FJ40. Los números de modelo 75, 78 y 79 se referían a la versión de batalla larga, disponible en camionetas y vehículos de transporte de tropas de dos puertas. Estas eran las sucesoras de la menos conocida Serie 40 de batalla larga, como la FJ45. Los modelos 77 (JDM 1990-1999) y 76 son camionetas de cuatro puertas con batalla semilarga en algunos mercados.
En 1999, Toyota introdujo varias actualizaciones y cambió las designaciones de los modelos, donde los modelos de batalla larga se convirtieron en 78 (vehículo de transporte de tropas) y 79 (camioneta). En 2007, se añadió el 76 (camioneta de cuatro puertas), mientras que los nuevos modelos de cabina doble también comparten la designación 79 (esencialmente el mismo chasis). Actualmente, los modelos de batalla corta solo se fabrican en unos pocos mercados selectos.
Como en todos los Land Cruisers, las letras al principio del número de modelo indican el motor del vehículo. Los motores comunes de la serie 70 incluyen el motor de gasolina 3F (por ejemplo, el FJ70), el motor de gasolina 22R (por ejemplo, el RJ70/73 Bundera), el motor diésel 2H (por ejemplo, el HJ75), el motor de gasolina 1FZ (por ejemplo, el FZJ70/71/73/74/75/76/78/79), el motor diésel 1PZ (por ejemplo, el PZJ70/73/77), el motor diésel 1HZ (por ejemplo, el HZJ70/71/73/74/75/76/77/78/79),[5] el motor diésel 1HD (por ejemplo, el HDJ78/79) y, más recientemente, el motor diésel 1VD (por ejemplo, el VDJ76). Durante un tiempo (desde 1987 hasta al menos 1990) el techo rígido BJ73 estuvo disponible en los mercados portugués, italiano y español con un turbodiésel VM HR588 de cinco cilindros y 2,5 litros[4]; el prefijo “B” se aplicó porque el primer diésel de cuatro cilindros de la serie 70 vino con el 3B.

Historia

1984–1999: El Toyota Land Cruiser de la serie 70/75 sustituyó a la serie 40/45 de potentes vehículos con tracción en las cuatro ruedas en 1984. El estilo mantuvo un parecido familiar con la serie 40/45, pero se volvió más angular. La serie 70/71 era la de batalla corta (SWB), la 73/74 era la de batalla media (MWB) y la 75/78 era la de batalla larga (LWB). Esta última se presentó como vehículo utilitario con chasis cabina y una plataforma “panelada” (pickup) y techo rígido “transportador de tropas” (HT). Toyota también fabricó versiones más ligeras que compartían la designación de la Serie 70 entre 1985 y 1996 y se comercializaron en diversas partes del mundo, inicialmente como Bundera [cita requerida] o Land Cruiser II y posteriormente como Prado. De estos, el nombre Prado perduró, y cada modificación lo alejó aún más de sus raíces en la Serie 70. A partir de 1997, el Prado se conoció como la Serie 90 y se convirtió en un 4×4 de pasajeros sin relación con la Serie 70.
1999: La versión pickup se denominó Serie 79, el Troop Carrier se convirtió en la Serie 78 y la versión de batalla corta se eliminó gradualmente en la mayoría de los mercados. Los principales cambios mecánicos fueron: eje delantero rígido con resortes helicoidales (en lugar de ballestas); ballestas traseras más largas; ruedas de 5 tornillos en lugar de 6; volante rediseñado; intermitentes delanteros rediseñados; y, en el chasis-cabina, una batalla más larga, lo que aumentó la capacidad de almacenamiento trasera. 2007: La Serie 70 renovada comenzó su producción en enero para su lanzamiento al mercado a finales de febrero o principios de marzo de 2007. Los cambios implican modificaciones significativas en el diseño frontal, eliminando los característicos guardabarros planos que se presentan en todas las series comerciales de Land Cruiser desde la serie 40. Este cambio, junto con un eje/vía delantera más anchos y un chasis más ancho, fue necesario para permitir la instalación del nuevo motor turbodiésel V8 de 4,5 L compatible con Euro-4, el 1VD-FTV. Inicialmente, este motor se destinaba exclusivamente al mercado australiano, donde era el único disponible. África y otros mercados continuaron con motores de gasolina de 6 cilindros en línea y diésel 1HZ. Para cubrir el vacío dejado por la eliminación de los modelos de menor especificación en las gamas de las series 100 y 200, se introdujo una variante familiar de 4 puertas (la serie 76) junto con las carrocerías de larga duración con chasis de cabina (serie 79) y de transporte de tropas (serie 78). Por primera vez, se introdujo en algunos mercados una especificación GXL superior para las variantes cabina-chasis y familiar. Esta especificación añadió numerosas características adicionales de confort y seguridad nunca antes vistas en los Land Cruiser de producción comercial. En 2007, se fabricó en Venezuela la versión del 50.º aniversario, que incluía parachoques, depósito de gasolina, bloqueadores traseros, cabrestante y estribos. Solo se fabricaron 300 unidades.[6]
2009: El presidente venezolano, Hugo Chávez, amenazó con expropiar las plantas de Toyota en ese país si Toyota y otros fabricantes de automóviles se negaban a compartir su tecnología con empresas locales y a cumplir con ciertas cuotas. El Land Cruiser de la serie 70 se utiliza en toda Venezuela para el sector del transporte, la policía y la Guardia Nacional.[7]
2009: El motor 1FZ/1FZ-FE fue reemplazado por el 1GR-FE de 4.0L en los mercados donde existen versiones de gasolina, como Bolivia, Colombia y Oriente Medio. 2012: Toyota presentó la camioneta HZJ79 de doble cabina,[8] combinando la mayor distancia entre ejes de 3180 mm de la camioneta de dos puertas anterior con las cuatro puertas y el tanque de combustible único de 130 litros de las camionetas familiares.
2014: Aunque se discontinuó en 2004, Toyota reintrodujo una edición limitada de la Serie 70 «30.º Aniversario» durante 12 meses en el mercado japonés. Estaba disponible como camioneta de 4 puertas (GRJ76) o como camioneta de doble cabina (GRJ79).[9][10] Este modelo venía con el motor de gasolina 1GR-FE V6 y transmisión manual de 5 velocidades. Este modelo estuvo a la venta en Japón solo hasta junio de 2015, cuando la legislación japonesa exigió que todos los vehículos nuevos incluyeran Control de Derrape del Vehículo (VSD), algo que la Serie 70 no tiene.
2015: El Land Cruiser 70 comenzó a producirse en Ovar, Portugal, por Salvador Caetano, en una versión actualizada a partir de mediados de 2015 para su exportación al mercado africano, en particular a Marruecos.[11] Sin embargo, el modelo no se reintroducirá en el mercado europeo debido a que sus motores no cuentan con certificación de emisiones en Europa.[12] Esto a pesar de que el motor 1VD-FTV está disponible para el Land Cruiser 200 en una versión biturbo. Los Land Cruiser, fabricados en Portugal, cuentan con un motor de 231 CV (170 kW) y una transmisión manual de cinco velocidades. La producción inicial consistió en una camioneta familiar de cinco puertas y una camioneta de doble cabina.

2022: Ongoing modifications brought the 70 series abreast of ratcheting safety and environmental regulation. The 2022 model for Australia met Euro 5 emissions standards, while accommodating front and side airbags (a significant task given the rigid ladder frame) and frame strengthening to meet side impact requirements. The Land Cruiser 76 wagon was reintroduced earlier taking advantage of these safety improvements, in early 2021 it accounted for more than half of 70 series Australian private sales.^[13]

2023: The optional 2.8-litre 1GD-FTV engine became available exclusively with an automatic transmission, alongside the existing engines with manual transmissions.^[14] Incandescent headlights were replaced with LED units, and the combination meter was changed to a 40-series inspired look, with an additional 4.2 inch colour multi-information display. Ashtrays were deleted from the equipment list, along with the cigarette lighter.